兴国必先强师，教师是立教之本，兴教之源。习近平总书记强调：“好老师要做到学为人师，行为世范”、“真正把为学，为事，为人统一起来，当好学生成长的领路人”。
土木工程学院教师们不忘初心，砥砺前行，投身土木工程各领域科技前沿，全面贯彻党的二十大和两会精神，不断提高自身科技创新“硬实力”。立德树人，修身治学，开拓创新，努力做到“为学，为事，为人”相统一，以蓬勃朝气和向上力量为中国式现代化建设和“双一流”人才培育助力。
从即日起，“耀熠土木——优秀师生风采展”系列推文将在土木工程学院ag真人官方官网和官方微信公众号全面上线，直面学院教师，聚焦立德树人、科学研究和社会服务，促进学院发展。本期让我们了解屈畅姿副教授。
个人简介
屈畅姿，湖南长沙人，1983年4月出生，工学博士，副教授，硕士生导师。2013年4月毕业于中南大学道路与铁道工程专业。2007年7月进入湘潭大学土木工程学院从事教学、科研工作。主要研究领域为高速铁路路基的振动响应与长期动力稳定性、路基支挡结构与地基处理等。
立德树人
主讲土木工程专业本科生《基础工程》、《地基处理》和研究生《科研论文写作》等课程，注重学生逻辑思维培养和专业知识体系的形成，认真、负责、细致的教学风格得到学生的好评。担任本科生班主任，获得校级优秀班集体的荣誉。
科学研究
围绕交通兴国的国家战略需求，主要从事高速铁路路基振动响应、加筋土挡墙性能、吹填土地基处理等交通岩土工程领域的研究工作。主持国家自然科学青年基金项目、湖南省教育厅优秀青年项目，参与国家自然科学基金面上项目、国家铁路总公司、浙江省科技厅的多个科研项目。在《soil dynamics and earthquake engineering》、《铁道学报》、《岩土力学》等国内外知名期刊发表论文10余篇。代表性研究工作如下：
一、高速铁路过渡段路基的振动测试与动力稳定性评价
在刚性结构物（桥梁、隧道、涵洞等）与路基的过渡区域，由于材料突变必将导致差异沉降，严重影响高速铁路线路的平顺性，不利于行车安全。长期致力于高速铁路过渡段路基关键技术的研究，开展了大量过渡段路基现场动力测试，系统研究了高速行车条件下过渡段路基的振动响应时频域特性，提出了长期动力稳定性的综合评价方法。
二、高速铁路过渡段路基填料的长期沉降预测方法
长期动力循环荷载作用下路基填料的累积塑性变形导致过渡段路基产生差异沉降，是过渡段路基病害和高速列车行车条件劣化的根源。针对该问题，通过大型室内模型试验、数值模拟、理论建模等研究方法，揭示了路基填料力学性能劣化机理，并综合运用多尺度方法定量路基填料宏-细观参数间的关联机制，提出累积塑性应变计算模型和过渡段不均匀沉降的智能预测方法。
三、高速铁路过渡段路基抗震减震处置方法
我国高速铁路网有近万公里线路穿越高烈度地震设防区，由于材料性质的显著差异，刚性结构物与路基的过渡区段作为路基中的薄弱部位，在地震作用下的响应及破坏形式尤为复杂，震后抢救难度大，经济损失不可估量。通过大型室内模型试验、数值模拟、理论建模等研究方法，揭示了地震作用下过渡段路基的振动响应的宏细观特性机理，提出了针对过渡段路基的减震处置方法。
四、路基建造与地基处理技术
课题组近年来与中国中铁集团、浙江交工集团、湖南交水建集团等大型企业联合开展了多项课题研究，主要涉及轻型模块式加筋土挡墙、土工格室加筋挡墙等绿色支挡结构，以及吹填土地基处理、废弃泥浆处理等。取得了一批评价达国际先进水平的科研成果，不仅为企业解决了生产中的实际问题，同时也为企业各类技术平台搭建提供了技术支撑。
社会服务
可开展的科研合作、工程咨询服务包括以下范围：
1、路基振动测试与分析；
2、路基沉降的高效精准智能预测及稳定性评估；
3、地基处理与路基建造新技术研发；
4、高陡边坡稳定性分析、生态治理与远程监测；
5、固体废弃物资源化利用。
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